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城市軌道交通工程中，普遍采用直交變壓變頻的傳動方式，車輛的制動方式為電制動（再生制動）+機械制動，運行中以電制動為主，機械制動為輔。列車在運行過程中，由于站間距較短，列車啟動、制動頻繁，制動能量相當可觀。根據經驗，地鐵再生制動產生的能量除了一定比例（一般為20%～80%，根據列車運行密度和區間距離的不同而異）被其他相鄰列車吸收利用外，剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。目前國內城市軌道交通主要吸收方式是采用電阻能耗吸收裝置處理列車運行過程中的再生能量，這不僅浪費能量，而且也增加了站內空調通風裝置的負擔，并使城軌建設費用和運行費用增加。如能將這部分能量吸收再利用，這些問題將迎刃而解。

儲能型，即超級電容吸收裝置。工作原理是當列車再生制動導致直流電壓升高時，設備工作在充電狀態，將能量儲存到超級電容中，當列車啟動拉低直流電壓時，設備工作在放電狀態將超級電容中的能量釋放到直流牽引網，更好的利用了制動能量，使直流電壓波動更小。
使用效果：CH1：網側電壓波形   CH2：網側電流波形    CH3：超級電容電壓波形    CH4：超級電容充放電流波形

單次充放電測試波形

循環充放電測試波形

FDBL-系列產品是城市軌道交通使用的制動能量吸收裝置，以高可靠性、易操作、高性能為設計目標，滿足用戶對于機車回饋能量吸收的需要。具有以下特點：

　　●  降低直流電壓波動范圍，改善電壓質量，穩定系統電壓；

　　●  逆變裝置采用冗余性設計，滿足系統高可靠性的需求；

　　●  功率電路模塊化設計，維護簡單，互換性好；　　

　　●  既可能量回饋，又可PWM整流，還能補償無功，一機多用；

　　●  保護功能齊全，具有偏壓、短路、過流、過熱等保護，運行可靠性高；

　　●  與系統連接時，不需要考慮交流系統相序，連接方便；

　　●  逆變裝置電路參數精心設計，發熱量小，設備結構緊湊，占地面積??；

　　●  維護量小，運行成本低；

　　●  可并聯安裝，極易擴展容量；

　　●  上位機控制，安裝調試方便；

　　●  高壓主回路與控制器之間為光纖連接，安全可靠；

　　●  完整的故障監測電路、故障數據上傳功能；優異的性能、價格比。